Diena prieš buvo nutarta parodyti mechanikui Tomui kas yra ralis.

Važiuota su kasdienine darbine auto Subaru Impreza Type RA coupe GC8

 

8 22:11.49 13 Tautvydas Narušis
Tomas Smirnovas
Subaru Impreza LAISVA 01:10.71 01:10.52 03:08.67 03:11.30 03:48.57 03:08.47 03:15.71 03:17.54

 
 

 

 

Šių metų paskutinis ralis važiuojant ne LARČ įskaitoje. Padarėme viską ka galima padaryti su mūsų technika.

Absoliučioje ralio įskaitoje 8 vieta, grupėje 1-L8  6 vieta.

 

Druskininkai „Rally Classic“ 2015 - GR3

2:28

Druskininkai „Rally Classic“ 2015 - naktinis greičio ruožas

2:09

Druskininkai „Rally Classic“ 2015 - GR7 Leipalingis

3:40

Druskininkai „Rally Classic“ 2015 - GR9 Leipalingis

3:52

Druskininkai „Rally Classic“ 2015 - GR10 Randamonys

1:40

 

 

Tęsdami projektą Subaru Type RSe  praėjusį šeštadienį pasukome ne į Elektrėnus, bet į Kačerginę.

 

Rezultatai 2015 metų:

bendra PRO

6 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999 PRO2500+ 9.0

klasėje PRO2500+

14 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999 4.0

WOLF Race 

6 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999 22.5

Komanda RSe

14 RSe 12.0

 

 

Paskutiniame FL etape labai norėjosi padaryti laiką geresnį nei 1.18.29x (geriausias laikas oficialiai užfiksuotas FastLap pirmenybėse per TimeAttack Subaru markės automobilio G.Vaitulionio per pirmą etapą 2015), bet fail'ą padariau su boost'u, kai kvalifikacijoje keliant slėgi prisiminiau, kad įvedėm limitą 1.1bar (kas buvo trasoje galėjo girdeti sprogimus iš duslės). Prieš varžybas buvau pasiryžęs sprogdint variklį dėl vieno greito rato. Ryžtą sumažino (ir pakeičiau sprendimą nekviesti ecu ir programos sudarytojo Gedo dėl ribotuvo nuėmimo po kvalifikacijos) sudėvėtos padangos ir noras jų 'nesudrožti' iki antro race važiavimo. Taigi geriausias laikas 1.19.02x su 0.9bar boost per timeattack.

Projektas buvo su mintim 'hit and run'. Mašina sukurta per keletą menesių ir planas buvo pirmą etapą jau pravažiuoti paskutinio etapo tempu. Planas ne visai išdegė - po pirmo etapo buvo visai liudna. Mašina užvesta kelios dienos prieš startą ir važiavimas be testų ir treniruočių žiede negalėjo būti stebuklingas.

Antras etapas buvo geresnis, bet vėl išliko pirmo etapo ne_stebuklo punktai ir rezultatas vėl nedžiugino.

Paskutiniame etape atsirado vizija greičio ir supratimas kiek trūksta iki pergalės. Optimizmą kelia ir planus dėlioja kitiems metams mintys, kad esamą automobilį pavyko sukurti tokį iš pirmo karto, nereikėjo beveik nieko perdarinėti bei turėti papilodmų išlaidų (paskutiniam etapui įspraustas radiatorius į priekį su dideliais ventiliatoriais
, bei perdarytas išorinis wastegate, kad nebedegintų granatos gumos) ir priartėti prie kitų per dvi varžybas. Per žiemą užteks tik tobulint, o ne perdaryt. Kiti metai bus sunkesni, visi progresuoja. Nauju įdomybių ir pokyčių įneš kitokiųu padangų naudojimas (slick). Bet aš jau žinau kaip pridėti 250bhp, prasukti papildomai 200 ratų pavasarį, numesti nuo mašinos 100kg, padidinti stabdymo jėgą, suprojektuoti aero paketą, su nauja pakaba ratus priversti nekilt į orą ir įdėti visas pastangas laimėjimui (aišku ne prieš xtra ar jp  ).

Ačiū visiems palaikiusiems, susitiksim 2016m gegužės FastLape. 

Sezonas Etapas Šalis Trasa Klasė SL SL taškai TA TA taškai WR WR taškai
2015 IV LT Nemuno žiedas, Kačerginė PRO2500+ R3000+ 8 2.0 9 1.0 5 9.0
2015 II LT Auto24Ring, Parnu PRO2500+ R3000+ 3 7.0 7 3.0 4 8.5
2015 I LT Nemuno žiedas, Kačerginė PRO2500+ R3000+ - - -   7 5.0

Karjera FastLap'e

 

Sezonas Etapas Šalis Trasa Klasė Komanda SL TA WR
2015 IV LT Nemuno žiedas, Kačerginė PRO2500+ R3000+ RSe 8 9 5
2015 II LT Auto24Ring, Parnu PRO2500+ R3000+ RSe 3 7 4
2015 I LT Nemuno žiedas, Kačerginė PRO2500+ R3000+ RSe - - 7
2014 II LT Auto24Ring, Parnu Turbo2000 RSe - - -

 

Evo 4 GSR jdm rust free fully seam welded body. EU registration, located in Vilnius, Lithuania.

  • Roll cage manufactured by IgorioLankai and meets latest FIA requirements.
  • Body is solid, straight and accident free.
  • Forged engine with new oil pump, head and main studs ARP, HKS camshafts, new bearings done 300 km SS.
  • Turbo after revision evo 4 (custom setup using upgraded hot side) done 150km SS ( inc. spare evo 9 80 series big turbo done 200km). Running 1.5 bar boost on E85 and very mild ALS.
  • Gems ecu with 34mm restrictor and all custom wirring.
  • Fuel supply from oem fuel tank with swirl pot and 2 bosh pumps to big injectors. Evo 9 big oil cooler.
  • Alloy water radiator (powerflex mounts, oil catch tank and etc.)
  • Stage 5 single plate clutch after 400 km SS.
  • Oem gearbox RS close ratio with oem center and rear diffs.
  • Proflex gravel suspension after revision done 400 km SS.
  • Gravel 4pot front and 2pot rear brakes.
  • All interior safety parts are in date.
  • PIAA original lamp pod.
  • All suspension parts taken wider evo5/6 and are alloy.
  • Include small spare package and gravel wheels.

Price,- 16.500 eur.

 

Absoliučiai 28 vieta ralyje ir 19 vieta 4WD ir 6 klasėje L8

3:21 

Fast Lap Pernu ( Audru Ring)

Daug vargo ir maža (didelė su lietum) sekmė:

BENDRA   

17 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999 01:28.463

PRO 2500+

7 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999 01:28.463

SUPER LAP PRO

3 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999 01:29.967

WOLF RACE R3000+

4 Tautvydas Narušis Subaru Impreza 1999

 

Fast Lap stage II apdovanojimai buvo šlapi.

Posted by Jolanta Is on Sunday, July 12, 2015

 

Ačiū mano bitėm darbininkėm Tomui ir Simui bei Edgarui Ignatavičiui už pagalba. Sigiui už tralą, Subaru Klubui už palaikymą ir kitiems už kantrybę ir supratimą.

Patikslinimas...J.Narusis mistake.

Absoliučiai 14 vieta ralyje ir 9 vieta grupeje 1(L8)

 

Vykdydami įsipareigojimus rėmėjui ir palaikydami SUBARU ženklą ruošiamės lenktynių festivaliui FAST LAP.
Projektas SUBARU Type RSe.

 

 

 

 Bėdos prasidėjo...

.....ketvirtadienį vakare ant Xtra Racing stendo, velų vakarą bandant reguliuoti ecu.

 Trumpai tariant - variklis ir dėžė mašinoje yra be pagalvių, visa jėgą sugebėdavo suversti galiniam reduktoriui tiek, kad pusašis pasidarydavo per trumpas (prie to prisidėjo ir galinės ilgesnes STI naujesnio modelio šakės, kurios įdėtos siekiant išgauti teisingo išvirtimo neliečiant ratlankiui amortizatoriaus(del svorio+teisingesnio stabilizatoriaus traukuciu panaudojimo budo).

Žodžiu, ant stendo, priartėjus prie apkrovos ties 3000 rpm, reduktorius tiek susisuko, kad vidinė granata peršokinėjo. Užvirinau reduktoriaus pagalves ir tesėm toliau, bet šita pati bėda išlindo per penktadienio kvalifikaciją.

Pirmame rate granata vėl nusisuko. Laiko duota važiavimams 30 min. PIT'uose geras klientas buvo savo wrx salia pastatęs, tai mes ilgai negalvoje ir niekam nežinant (Laurynas Cerneckas tavo reakcija buvo epic, kai atvažiavęs pasakiau, jog gryši namo ne su savo automobiliu ir aš jį užrakintą išardęs esu) , pakeitėm visa pusašį ir tesėm per likusias 10 min kvalifikaciją, bandant padaryti bent vieną greitesnį ratą.

Gavosi, kad su kita granata problema nedingo (paaiškėjo veliau, kad virinimas neatlaikė ir  reduktoriaus vėl pradėjo vartytis bei antrame rate vėl prasuko granatą). Auto bandydavo greitėti tik nuspaudus 30% gazo, nes kitaip persisukdavo šratai ir lėtėdavo.

Todėl Wolf race kvalifikacijos visai nevažiavau, o gryžęs sudėjau (Jonas6x6 padejo sutaupyti maždaug pusę nakties laiko važinėjimams) trumpesnes šakes, perdariau vėl naujai stabilizatoriaus tvirtinimus, pakeičiau trečią kartą pusašį su granatom ir šiandien startavau be galimybes pasibandyti ramiai mašiną, iš Wolf race galo ir su "pseudo" suvedimu.

 Iš tikrųjų, neisivaizdavau, kad taip nesisiseks su mašina ją ruošiant, ypač paskutinius du mėnesius, ir jau neturęjau vilties, kad ilgos distancijos ratus ji suks be jokiu menkiausių bėdų...

 


  N°91 NARUSIS TAUTVYDAS SUBARU IMPREZA RSe
  Rank: 10 Nbr of Lap: 11 Best Lap: 01:23.232 Speed : 142.733 Km/h
- Box - 01:28.764 01:27.522 01:24.602 01:25.413 01:25.292 01:24.358 01:23.232 01:24.087 01:24.948
 
01:26.560            

 

      +370 68250118      Tautvydas